日本经过盂兰盆节，整体货量有所下降，现9月份已慢慢回落，并且船东要加收旺季附加费（PSS)JP1000/2000 (IAL收取）

 从9月1号到10.5号）

海运是货代的一种；货代，是货运代理的简称；主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜协调处理。海运即海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输.

一、电放（TELEX RELEASED）：

也就是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货；

就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。

优点是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。

缺点是发货人不能控制货权

二、OCEAN BILL（B/L 海运提单）：

船公司出具的正本提单；是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据；SHIPPER会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE后，代理付款，SHIPPER再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货；海运提单用的多一些；

优点是方便买方即时提货,简化手续,节省费用；

三、SWB（海运单）：

一旦出了SWB,货权就从SHIPPER转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式；

优势在于出单快，提货快，方便，快捷，多用于：1. 全部收到货款后可以出海运单，2.跨国公司，中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便，快可以出海运单。

缺点是一般没办法HOLD货。

四、目的港放单：

即放货的意思；这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：

1. 
   

   提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人；

2. 
   

   提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。
   

在没有特殊情况下，一般不会用此种方法；

总结区别：

SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人；

而电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的；

SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的（指示性提单），海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人；

只要收齐客人货款的话，以上形式的放货都没有风险。

       人民币兑美元的离岸汇率和在岸汇率于8月5日均“破7”。8月5日上午9时16分左右，离岸人民币兑美元汇率跌破“7”关口，截至发稿时报7.0875；在岸人民币收报7.0352。最近四年来，虽然人民币曾经几度出现阶段性贬值压力，但人民币兑美元的汇率均未突破“7”，“7”构成了人民币汇率的重要心理支撑点。这也是8月5日汇率“破7”引起市场广泛关注的主要原因。

      此次人民币汇率贬值始于今年5月初。2019年初至4月底，在美元指数走强的背景下，人民币兑美元汇率总体上仍在升值。但4月底以来，人民币兑美元的汇率快速贬值，5月1日，离岸人民币兑美元的汇率是6.74，5月中旬的离岸人民币兑美元的汇率贬至6.95附近。6月份和7月份人民币兑美元汇率基本稳定在6.8左右，但随着美国单方面再次提高中国商品的进口税率，人民币汇率再次出现贬值。

    对于企业来说，人民币汇率弹性增加，需要注意汇率的风险，尤其是要关注外汇负债的汇率风险。

    近日，关于上海垃圾分类引发全民热议，从7月1日零点开始，上海正式步入生活垃圾强制分类时代。按照《上海市生活垃圾管理条例》规定，从当天起上海的生活垃圾将分成干垃圾、湿垃圾、有害垃圾和可回收垃圾四类，沪上垃圾分类迈入“硬约束时代”。

    今年7月1日，《上海市生活垃圾管理条例》正式施行。按照规定，个人如果混合投放垃圾，最高可罚款200元；单位如果进行混合投放或混合运输，最高可罚5万元。据悉，当天，上海市各级城管执法部门共开出623张整改单。

   《通知》明确，到2020年，全国46个重点城市基本建成生活垃圾分类处理系统。

“46个重点城市”具体是哪些城市？

包括：北京、天津、上海、重庆、石家庄、邯郸、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、苏州、杭州、宁波、合肥、铜陵、福州、厦门、南昌、宜春、郑州、济南、泰安、青岛、武汉、宜昌、长沙、广州、深圳、南宁、海口、成都、广元、德阳、贵阳、昆明、拉萨、日喀则、西安、咸阳、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。

    打造现代垃圾管理体系首先要培养公众意识，使他们认识到垃圾回收是全体公民的责任。

  垃圾分类，从我做起。让我们共同关爱我们赖以生存的地球吧。

     1月2日，联合国贸易便利和商务中心正式批复“晋江陆地港”国际港口代码(CNJJD)，拥有从事国际贸易运输活动的“身份证”，这标志着福建晋江陆地港正式纳入了国际港口体系， 成为国际运输的“始发港/目的港”。

据了解，国际港口代码是港口从事国际贸易运输活动的“身份证”，也是港口的“邮政编码”，每个港口都拥有独一无二的代码。“晋江陆地港”国际代码获批并正式启用，使晋江成为继义乌后中国第二个获得此项代码的内陆型港口。“以往晋江的货物想要出口需要先转运至附近的厦门港或者福州，获批国际代码后，货物将按提单从境外运至晋江陆地港，在陆地港直接完成申报动作。”福建省运输管理局相关负责人表示，按照每个集装箱柜降低约800元中转成本计算，每年预计将为晋江企业降低成本6.4亿元。成为国际运输的“始发港/目的港”，不仅能够减少以往国际贸易中的诸多环节，帮助企业实实在在降本增效，还有利于航运保险、金融代理等高端服务业在晋江聚集发展，提升晋江现代服务业水平，更好地服务福建实体经济发展。

    据了解，晋江陆地港项目地处泉州，总规划面积2500亩，总投资70亿元。泉州是东南沿海制造业重镇，晋江陆地港依托产业集群做口岸服务，目前已吸引100多家企业进驻、2000多家企业入港开展进出口业务。自运营以来，泉州晋江陆地港通过创新实行“直通关”等监管模式，实现沿海港口服务功能的后移，与外贸集装箱海港码头无缝衔接。经过短短几年发展，晋江陆地港汇集了国际陆港、保税物流、国际快件、跨境电商、国际邮件五大功能服务平台，具备了成熟的口岸运作模式。2018年1-12月份，晋江陆地港一般贸易累计贸易额55.2亿美元，同比增长10.67%;累计集装箱吞吐量32.4万标箱，同比增长10.83%。